S’il y a actuellement un segment qui est riche en nouveautés, c’est bien celui des SUV. Et après six ans de succès, le Santa Fe revient et entend se faire une réputation solide. Provocateur, l’ancien modèle laisse place à un Santa Fe séducteur avec de grosses ambitions, dans un segment où il peut aujourd’hui se mesurer aux meilleurs.

Quand le premier Santa Fe fait son entrée en Septembre 2000 sur le marché, il ne laisse personne indifférent. Adulé ou détesté, le SUV coréen bouscule la tendance. Véritable fer de lance du constructeur, le Santa Fe s’est vendu au total à 26 000 exemplaires.

Et pourtant Hyundai décide aujourd’hui de rompre totalement le style de l’ancien modèle en proposant un Santa Fe plus conventionnel et plus consensuel plein d’équipements modernisés. Les formes rondes sont abandonnées au profit de lignes plus tendues qui correspondent bien à l'air du temps.
La calandre est ainsi nettement plus imposante. Au final, le résultat se veut plus haut de gamme et c’était d’ailleurs l’objectif. Le seul point commun entre les deux générations est la poignée d’ouverture du coffre.

 

Comme c'est le cas de la plupart des nouveautés, le Santa Fe voit ses dimensions croître. Il gagne ainsi plus de 17 cm en longueur (env 4,68 m), 4 cm en largeur (1,89 m) et en hauteur (1,73 m). L'empattement n'échappe pas à cette tendance avec une progression de 8 cm qui atteint désormais 2,70 m, ce qui laisse présager d'une habitabilité flatteuse.
Et c’est à l’avant que l’on en profite le plus. Ainsi, la garde au toit gagne 14 mm et la longueur aux jambes augmente de 28 mm. Evolution également à l’arrière mais de façon moins significative avec comme seul changement : + 7 mm pour la garde au toit. Il devient ainsi l’un des SUV les plus hauts du marché.

 

L’habitacle apparaît beaucoup plus vaste mais aussi nettement plus soigné. Le Santa Fe a fait un bond en avant en matière de finition.
À l'intérieur, le tableau de bord a reçu un éclairage bleu des jauges. Pour le reste, le style est typique des modèles de la marque.

Question sécurité, en plus des deux airbags à l’avant, le Santa Fe est équipé d’airbags latéraux au niveau des sièges avant et d’airbags rideaux. Les appuie-tête actifs pour les sièges avant sont également neufs dans la gamme, tout comme la ceinture de sécurité à trois points montée sur le siège passager central de la deuxième rangée.

Hyundai fait de l’équipement, l’un des éléments-clés de la politique commerciale. Le nouveau Santa Fé comprend donc 6 airbags, l’alarme, l’anti-démarrage, la radio CD MP3, la climatisation automatique bizone, l’ESP, l’ordinateur de bord, les antibrouillards, le régulateur de vitesse, la centralisation, etc.

 

 

Le lancement du nouveau Santa Fe coïncidera avec l'arrivée d'un nouveau moteur diesel qui remplacera l'actuel 2.0 CRDi de 125 ch. Il s'agira du 2.2 CRDi qui développe 149 ch à 4 000 tr/min. Un gain conséquent en comparaison avec la génération présente notamment au niveau du couple plus important, tout comme la puissance qui augmente de 24 ch. Ce moteur inédit sera couplé à de nouvelles boîtes de vitesses à cinq rapports. Conçu à partir du bloc 2.0 du Tucson, réalésé pour l’occasion, il est doté d’un turbo à géométrie variable et d’une rampe commune d’injection BOSH (à 1 600 bars) de 2ème génération.
Et même si la transmission automatique n’est pas des plus réactives et ne fait que ralentir le rythme, le Santa Fe promet tout de même de bonnes performances.
Si les 9 chevaux supplémentaires peuvent paraître bien maigres, ils sont en réalité parfaitement suffisants : le 0 à 100 km/h est effectué en 12,9 s et la vitesse maxi culmine tout de même à 178 km/h.
Son châssis fait preuve de dynamisme, et l’ESP est là pour rattraper tout excès.
Le nouveau système 4 roues motrices à commande électronique du Santa Fe dirige automatiquement la puissance vers les roues qui offrent la meilleure traction. Et le système de blocage 4WD sélectionnable par le conducteur permet une répartition continue 50/50 du couple entre les roues avant et arrière en situations hors route.
La suspension à triangle du modèle précédent a été remplacée par une configuration multilien dans le but de réduire le bruit et les vibrations. Lors de l’élaboration de la suspension avant à jambes de force Mc Pherson, l’angle de chasse a été augmenté afin d’améliorer la stabilité et la géométrie globale de la suspension. Ainsi, lorsque le véhicule est totalement chargé ou tracte une remorque, un système d’autonivellement adapte automatiquement la hauteur du véhicule sans puissance externe.
En passant ainsi à une seconde génération de SUV, bien pensée, Hyundai risque de faire un peu d’ombre à ses concurrents.
Surtout que le nouveau Santa Fe est confortable et polyvalent. Parfait pour le fenua !