Le plus vieux constructeur nippon apporte un peu de fraicheur à son petit 4x4 des villes. Cette nouvelle génération de Terios présenté au salon de Genève en 2006 incarne une sérieuse alternative à la précédente génération de Toyota Rav-4 avec des optiques et des feux arrière quasiment similaires.

Toujours doté d'une transmission intégrale permanente, il devrait conserver les aptitudes au franchissement même s'il a perdu dans la refont un de ses deux blocages de différentiel à l'arrière.
Moins haut de 2 cm et surtout plus long de 20 cm, le Terios s'offre de nouvelles lignes séduisantes et prend de l’assurance. Ses proportions en font un véhicule plutôt urbain. Avec une longueur de 4,06m et une largeur 1,70m, ce 4x4 devraient convenir aux personnes hostiles aux gros tout-terrain.

 

4X4 compact et élégant, il offre un espace intérieur respectable : 5 portes, 5 places, sièges arrière modulables selon les besoins. Son tableau de bord est ergonomique et fonctionnel et son équipement est généreux. Dès le premier niveau de finition (Sport), le Terios propose de série, la climatisation, l’ordinateur de bord, l’autoradio CD , les 5 jantes aluminium, le pack électrique, 4 airbags (frontaux et latéraux) et le verrouillage à distance centralisé. En revanche, l’habitacle souffre d’un manque d’originalité et ce malgré une volonté certaine de modernisme avec une casquette de compteur inovateur et une planche de bord sobre, sans oublier une qualité d’assemblage irréprochable.

Avec 380 litres, le Daihatsu se distingue par un volume de coffre supérieur à certaines concurrentes et par une modularité des sièges arrière très efficaces. En revanche, un gros défaut subsiste. Comme sur le RAV-4, le coffre du Terios s’ouvre latéralement, qui plus est de gauche à droite et non côté trottoir.

Il propose plusieurs espaces de rangement très utiles : porte-bouteille, porte-gobelet, une boite à gants verrouillable et un tiroir de rangement sous le siège passager.

 

Le Terios est malheureusement proposé avec une seule et unique motorisation : un 1.5 VVT. Pour le moment aucun diesel n’est prévu au catalogue, selon Daihatsu France. Le quatre cylindres développent 105 ch. à 6000 tr/mn pour un couple de 140 Nm et est associé à une boîte mécanique à 5 rapports.
Livré en série avec une transmission intégrale permanente (4 roues motrices), le Daihatsu Terios bénéficie d’un blocage de différentiel central qui répartit le couple en connectant directement les essieux avant et arrière. La même puissance est ainsi distribuée sur les 2 essieux. Ce mode dédié au tout-terrain, s’avère utile pour les légers franchissements comme les ornières et les passages boueux.

Toujours en offroad, il associe les aides au franchissement comme le contrôle de démarrage en côte (HAC) et le contrôle de descente (DAC). Utiles pour se sortir de situations difficiles. Sur route, ilbénéficie des aides à la conduite classiques comme l’ABS, et le VSC (contrôle de stabilité).

Dans l’ensemble, il se montre sûr et sécurisant, même s’il souffre de suspensions à la détente, un peu trop sèche en tout terrain. Mais en ville, son terrain de prédilection, le Terios est à l’aise, agile, et facile à manoeuvrer.