En 10 ans, les ventes de Pick-up ont été multipliées par cinq et Mitsubishi a profité de cette tendance pour sortir son modèle L200.
Directement inspiré du concept Pajero Evolution, vainqueur du dernier Dakar, son design séduit par son dynamisme et son tempérament.

 

Il en impose avec sa face avant originale. Son profil élégant est souligné par une ligne courbe très marquée qui sépare la cabine de la benne.
Le L200 SUT, pour Sports Utility Truck est un pick-up amélioré. Les designers du L200 ont abordé la conception du pick-up avec un regard neuf. Ils ont transformé la plateforme en un élément de style au lieu d’une simple caisse.
La plate-forme a été conçue pour être parfaitement intégrée dans l’esthétique globale plutôt qu’un simple caisson. Pour cela, les stylistes ont eu recours à une ligne de séparation entre la plate-forme et la carrosserie mêlée à la courbe des vitres.

 

L’habitacle est très spacieux et même comparable à celui d’un SUV. Ce qui est rare pour un pick-up. L’intérieur est classe, digne d’une allemande, même si les compteurs sur fond bleu et cerclé de métal auraient peut-être été mieux en blanc. Mais tout ceci n’est que détail. D’autant que le L200 est le seul pick-up à être doté d’un ordinateur de bord.

En ce qui concerne les passagers avant, les sièges offrent un excellent maintient. Et à l’arrière on note aussi que les vitres sont électriques. Des détails qui font tout de même la différence côté confort.

 

À l’extérieur en tout cas il nous fait bonne impression. Du bouclier arrière chromé profilé en passant par les ailes, larges et imposantes, il allie force, robustesse et aérodynamisme.

Côté mécanique tout est fait pour que ce 4*4 ait un comportement sûr, quelque soit le terrain. Un couple maximal de 403 Nm permet à son moteur d’être performant en toute occasion.

La suspension avant est indépendante, à doubles triangles et ressorts hélicoïdaux, tandis qu’à l’arrière, afin de maximiser la charge utile, le Navara fait appel à un essieu rigide et à des ressorts à lames.

 

Côté mécanique, un peu de nouveauté aussi pour ce L200. Il arbore fièrement une calandre stylée, baptisée « Mont Fuji ».
Le dessin a aussi été étudié pour diminuer la résistance à l’air. Et en plus, l’adoucissement des angles du capot offre au conducteur, une vue dégagée… ce qui n’est pas rien lorsque l’on doit déplacer 1900 kg.

Le nouveau L200 utilise un système moderne de traction à 4 roues permanentes Super Select de type SUV. Il profite aussi des systèmes de stabilité active et de contrôle de traction avec des roues de 17 pouces et d’un diamètre de braquage très court. Propulsé par un tout nouveau moteur diesel 4 cylindres en ligne turbo à injection directe et rampe commune. Il procure d’excellentes capacités en tout terrain, grâce à son châssis caisson hydroformé totalement redessiné avec une nouvelle suspension avant indépendante et un essieu arrière avec arbre primaire.

Bien que la motorisation soit un peu limite lorsque l’on attaque les côtes dans les chemins, le Mitsubishi L200 a un comportement routier serein. Sa tenue de route est précise grâce à son train avant qui ne trahit pas les qualités de ce véhicule… et la liste est longue. Et c’est important pour déplacer ce mastodonte.

Coté performances, les 136 ch cachés sous le capot sont bien aidés par une boîte manuelle de 5 vitesses.
Il passe de 0 à 100 km/h en 14,6 s.

 

Il s’est équipé d’une transmission 4 roues motrices baptisée « super select » qui permet de rouler au choix en 2 roues motrices ou en transmission intégrale. Viennent ensuite pour les sorties hors bitumes, les positions avec blocage de différentiel, et selon le terrain, les gammes de vitesses longues ou courtes.

À la place d’un bouton sélecteur généralement proposé par la concurrence, le L200 a gardé le levier de la boîte de transfert avec fonction de passage à la volée. Le châssis repose sur une nouvelle suspension avant indépendante à bras en A.
Il reste malgré tout un vrai 4x4 pour le travail et les conditions extrêmes.

Un vrai pick-up dans un gant de velour…