C'est sur le segment très concurrentiel des citadines que Kia jette son dévolu aujourd'hui. Présentée lors du salon de Genève, la nouvelle Rio n'a de semblable avec son aînée, que le nom. Pour l'occasion la citadine prend du volume et accueille une toute nouvelle plate-forme et avec ses 3,99 mètres de long, cette cinq portes se repositionne, avec une meilleure visibilité, dans le catalogue du constructeur coréen.

Côté esthétique, aucune fantaisie n’attirera votre attention et selon où votre regard se posera, à l’avant ou à l’arrière, certaines parties de la carrosserie ne seront pas sans vous rappeler la concurrence. On note tout de même un assemblage de tres bonne qualité et des optiques s'integrant harmonieusement à la carrosserie L’aspect général est plutôt agréable et répond tout à fait à la demande d’une clientèle conservatrice.

La même attention est visible à l'intérieur de la Rio, les plastiques de toutes les surfaces sont de qualité supérieure à ce que l'on retrouve parfois dans cette catégorie, les commandes semblent avoir été prises dans des modèles plus dispendieux et la même impression de qualité de finition que remarquée à l'extérieur, mettant la touche finale à un habitacle attrayant et joliment bien aménagé.



C’est sans aucun doute le point fort de cette compacte. Ses dimensions généreuses offrent suffisamment de place aux passagers, grâce notamment à une excellente garde au toit. Les adultes sont donc les bienvenus derrière. La banquette arrière se rabat en 40/60 pour offrir un volume utile allant de 270 à 1145 litres.

 Les rangements sont honnêtes avec toutefois un petit reproche aux vide-poches situés le long des portières, étroits et difficiles d'accès.

Cette version 1.4 essence est équipée d’un moteur de 1399 cm³ developpant 97 ch. Ce bloc semble bien convenir au train avant, la Rio atteint les 100 km/h en 12,3 s et n'a aucun mal à soutenir le rythme avec une vitesse de pointe légèrement supérieure à 170 km/h sur circuit. C’est une voiture silencieuse, souple et civilisée. Au ralenti le bloc essence est quasi inaudible, et les bruits d'air sont très bien compensés à vive allure. Quoiqu’un peu mollasson à bas régime, il délivre quelques jolies sensations dans les tours.

Son nouveau châssis à l'empattement plus long lui confère un comportement routier dans la moyenne de la catégorie et la boîte manuelle à 5 rapports qui l'accompagne nous a semblé bien étagée.

Un avantage pour Kia, la pédale d'embrayage de la Rio est bien équilibrée, alors que sa boîte manuelle à cinq vitesses passe d'un rapport à l'autre avec un sentiment de précision, grâce à un synchronisateur multi-cône.

La consommation est raisonnable avec un cycle mixte de 6,2 litres.


Niveau sécurité Kia a été généreux en proposant dès l'entrée de gamme les airbags avant conducteur et passager.

 

Le constructeur aux trois lettres qui a misé beaucoup sur la protection des piétons visent les 4 étoiles au crash-test Euro Ncap.