Comment ne pas craquer devant un tel design! D’emblée, j’ai le sentiment que ce Murano va me surprendre tant l’aspect extérieur présente un style audacieux et futuriste, autant à l’avant  qu’à l’arrière.

Gratifié d'un capot plongeant plutôt court, d'une calandre large et chromée, et d'une large prise d'air, la face avant du Murano dégage vraiment du caractère. Ses formes galbées ajoutent à ce beau châssis une musculature très séduisante.
De profil on remarquera les jantes en alliage léger de 18” et des porte-à-faux très courts. Malgré ses dimensions , un  peu moins de 4,80m de long, I,88 de large pour une hauteur de 1,70m, le Murano semble très ramassé mais son empattement de 2,83m offre un espace intérieur très agréable.
Pouvant accueillir cinq personnes, l'habitacle dispose de confort et de fonctionnalité. Les sièges avant conviennent à tout type de gabarit et procure un certain bien-être malgré leur fermeté. Le conducteur bénéficie d'un baquet aux multiples commandes électriques avec support lombaire réglable, et a donc droit à une position de conduite idéale que vous pourrez garder en mémoire.
L’ergonomie de la planche de bord n’est pas ce qu’il y a de plus réussi mais son design est original et la présence d’aluminium brossé lui confère un look moderne.
Le Murano est un véhicule généreux sur le plan de l'équipement. Tout de cuir vêtu, on retrouve par exemple, d’office une caméra de recul, un toit ouvrant électrique, des barres de toit, la climatisation à l’avant et à l’arrière et des phares bi- xenon.
Côté modularité, le Murano est un vrai 5 places. Les sièges se rabattent facilement à l'aide d'une poignée située dans le coffre. Le plancher n'est pas tout à fait plat, mais il offre tout de même 877 litres de chargement.

Sur la route, le Murano décèle d'excellentes aptitudes, les larges pneumatiques et la suspension ferme font sentir leur présence et Il en découle un excellent comportement routier en courbe ou sur RDO.
Le V6 de 3,5 litres est pratiquement similaire à celui de la 350 Z. Doté de 24 soupapes développant 234 ch avec un couple de 318 Nm, il se montre à la hauteur.

La visibilité est excellente  à l’avant mais pêche un peu à l'arrière, mais le radar de recul compense tout cela.
La coque est autoportante, les 4 roues sont indépendantes, et il n'y a pas de réducteur. En revanche, il est possible de verrouiller le différentiel central et l’antipatinage fait un bon travail. Sa garde au sol de 180 mm n’en fait pas une super star de l’escalade. Il est un peu handicapé dans les ornières et les gros creux et n’allez surtout pas vous engager dans des franchissements difficiles.

De toute façon, il serait vraiment facheux de prendre le risque d'abîmer ce beau véhicule!